Mazda CX-5

Marktpositie Mazda CX-5

De Mazda CX-5 is sinds de eerste generatie van 2012 een belangrijk model voor het merk. De tweede generatie verscheen in 2017 en borduurde voort op dezelfde succesformule: een middelgrote SUV met vijf zitplaatsen, een hoogwaardig interieur en meer aandacht voor rijgedrag dan veel doorsnee gezins-SUV's.

Sinds eind 2025 staat de derde generatie van de CX-5 in de Nederlandse showrooms. Het model is groter dan zijn voorganger. Hij biedt vooral achterin én meer plaats én heeft een grotere bagageruimte. Mazda positioneert hem als ruime allrounder voor gezinnen. Concurrenten zijn onder meer de Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage en Nissan Qashqai.

Mazda biedt de CX-5 aan met uitsluitend de atmosferische 2,5-liter e-Skyactiv G-benzinemotor met 24V Mazda M Hybrid-techniek. Een zestrapsautomaat en voorwielaandrijving zijn standaard. Met 104 kW (141 pk) ligt de nadruk niet op prestaties, maar op een gelijkmatige vermogensafgifte en gebruiksgemak.

De derde generatie CX-5 moet zijn positie op de occasionmarkt nog opbouwen. Het gebruikte aanbod omvat hoofdzakelijk demonstratieauto's en vrijwel nieuwe exemplaren. Daardoor liggen de vraagprijzen nog dicht bij de nieuwprijzen. Eerdere generaties laten zien dat benzineversies van de Mazda CX-5 geleidelijk afschrijven. Voor een model uit 2020, destijds nieuw vanaf circa 38.000 euro, liggen huidige vraagprijzen inmiddels rond 25.000 euro. Kilometerstand, motorisering en uitrusting hebben uiteraard veel invloed op deze bedragen.

Voor de derde generatie is nog geen betrouwbare langetermijnafschrijving vast te stellen. De verwachting is dat de bekende modelnaam, het praktische karakter en het trekgewicht van 2.000 kg de waardevastheid ondersteunen. Anderzijds kunnen de relatief hoge CO2-uitstoot en het ontbreken van een full hybrid of plug-in hybrid op termijn invloed hebben op de vraag. Jonge gebruikte exemplaren zijn nu interessant voor wie bewust een ruime benzine-SUV zonder laadstekker zoeken.

Technische gegevens

Varianten

Motorvarianten? Elke uitvoering van de Mazda CX-5 heeft dezelfde aandrijflijn. Het onderscheid zit vooral in de uitrusting. De Prime-Line begint bij 46.000 euro en heeft onder meer lichtmetalen 17-inch wielen, een 12,9-inch infotainmentscherm en Google built-in. De Centre-Line kost minimaal 48.000 euro en voegt onder meer 19-inchwielen, een head-up display en een elektrische achterklep toe. De Exclusive-Line begint bij 50.000 euro en biedt onder meer een Bose-audiosysteem met twaalf luidsprekers en een 360o-camera. Bovenaan staat de Homura voor prijzen vanaf 52.000 euro, met onder meer lederen bekleding, stoelventilatie, adaptieve LED-koplampen en een groter touchscreen.

Doelgroep

De derde generatie Mazda CX-5 richt zich vooral op gezinnen en particulieren die een ruime SUV zoeken, maar niet willen ‘stekkeren’. De langere wielbasis zorgt voor meer ruimte op de achterbank. De bagageruimte meet 583 liter. De brede achterdeuren maken de instap en het gebruik van kinderzitjes eenvoudiger. Voor caravanbezitters is ook het maximale trekgewicht van 2.000 kg (geremd) interessant.

De CX-5 past bij bestuurders die waarde hechten aan een voorspelbaar rijgedrag en een traditionele benzinemotor. De 104 kW (141 pk) maakt er geen snelle SUV van, maar de wielophanging, lange wielbasis en besturing zijn gericht op stabiliteit en comfort. Als occasion is de huidige CX-5 interessant voor wie een gebruikte jonge, ruime gezinsauto zoekt. Het prijsvoordeel is echter nog beperkt doordat veel gebruikte exemplaren demo's met weinig kilometers zijn.

Is de Mazda CX-5 de juiste auto voor jou?

Alternatieven

Binnen het Mazda-gamma heeft de CX-5 duidelijk de middenpositie. De Mazda CX-30 is compacter en daardoor geschikter voor druk stadsverkeer, maar biedt minder (bagage)ruimte. De Mazda CX-60

staat boven de CX-5 en is groter, krachtiger en op het hogere marktsegment gericht. In Nederland is die SUV onder meer als plug-in hybrid verkrijgbaar.

De Volkswagen Tiguan is een directe concurrent van de CX-5, met meer keuze in (geëlektrificeerde) aandrijflijnen, maar een vergelijkbaar allround karakter. De Toyota RAV4 legt sterker de nadruk op hybride techniek en is als Hybrid en Plug-in Hybrid verkrijgbaar. Daardoor is de Toyota interessant als (benzine)verbruik zwaar meeweegt. Ook de Hyundai Tucson en Kia Sportage bieden een veel breder geëlektrificeerd motorenaanbod dan de CX-5 en leggen meer nadruk op uitrusting en infotainment. De Nissan Qashqai is iets compacter en onderscheidt zich met de e-Power-aandrijflijn die de wielen elektrisch aandrijft terwijl een benzinemotor elektriciteit opwekt.

Conclusie van het AutoScout24-testteam

Het AutoScout24-testteam heeft de Mazda CX-5 van de derde generatie voor het laatst getest in 2026. De conclusie is als volgt. De nieuwe Mazda CX-5 is geen revolutionaire SUV en dat is precies de bedoeling. Mazda kiest bewust voor zekerheid, betrouwbaarheid en gebruiksgemak in plaats van complexe elektrificatie. Dat levert een auto op die uitzonderlijk praktisch is, heerlijk rijdt en precies weet wat zijn doelgroep zoekt. De ruimte, zitpositie en het trekvermogen maken hem bijzonder aantrekkelijk voor gezinnen en vakantiegangers.

Minpunten zijn er ook. De aandrijflijn voelt minder modern dan die van veel concurrenten en de hoge BPM (als gevolg van de relatief hoge CO2-uitstoot) maakt de CX-5 prijziger dan gehoopt. Ook het verdwijnen van de bekende draaiknop voor infotainment zal niet iedere trouwe Mazda-rijder waarderen. Mazda hield jarenlang juist steevast aan dit intuïtieve bedieningselement. Toch blijft de conclusie positief: wie een comfortabele, ruime en prettig rijdende SUV zoekt die je niet hoeft op te laden, vindt in de nieuwe Mazda CX-5 een overtuigende keuze.

Lees hier de volledige recensie.