Skoda Octavia RS

Goede redenen

• Skoda was voor de slimmeriken lang een Volkswagen die in Tsjechië in elkaar werd gestoken en daardoor goedkoper was. Dat goedkope is niet echt meer waar, maar de kwaliteit is er wel met grote sprongen op vooruit gegaan. De RS is daarvan het summum in Skoda-kringen.
• Eerder dan op pure sportiviteit te mikken, blijft de Octavia RS in eerste instantie een gezinsauto, maar wel eentje die vader ook zijn verzetje gunt. Als de sportmodus niet is ingeschakeld, is het bijna een goedmoedige auto.
• Maar je kan die sportmodus wel inschakelen en dan wordt de Octavia RS een stuk steviger in de veren, de respons van de motor is snediger en algemeen is de Octavia dan duidelijker in zijn weggedrag (en klagen de kinderen op de achterbank van misselijkheid).
• Wie voor een diesel kiest, dat kan, gaat met minder pk’s de weg op, want die is maar 184 pk sterk. Maar hij rijdt hoe dan ook zuinig, terwijl het hogere koppel nagenoeg voor gelijkaardige prestaties in de hernemingen zorgt. Zowel diesel, plug-in (wel 245 pk, maar geen RS-label), als benzine kunnen nog alleen in de stationwagen uitvoering gekocht worden.

Belangrijke gegevens

Wie voor de 245 pk sterke plug-in hybride kiest om echt sportief uit de hoek te komen, moet weten dat het alleen kan met opgeladen batterijen. Dan is het volle vermogen beschikbaar. Zijn de batterijen leeg dan val je terug op de 150 pk sterke 1.4 TSI motor die dan ook nog eens 150 kg meergewicht aan batterijen mag meezeulen. Sport is dan ver weg.

Wie de kofferruimte een belangrijk argument voor de Octavia vindt, moet weten dat de plug-in versie zo’n 140 l inlevert. Maar dan nog is er 450 l beschikbaar en dat is voor een gemiddeld gezin ruimschoots voldoende, ook als naar het zuiden wordt gereden.

Volkswagen zette de automaat met dubbele koppeling op de autokaart (Citroën had er al eentje in het midden van de vorige eeuw) DSG genaamd. Die heeft in de Octavia 7 versnellingen, en past als een maatpak bij deze Octavia RS

Motoren

De RS werd van 3 motorvarianten van voorzien. In eerste instantie de 2.0 TSI, een viercilinder, dwars ingebouwd, 16V, turbo-intercooler, direct ingespoten. Hij genereert 245 pk en 370 Nm (11 fiscale pk’s) en maakt de auto 250 km/h snel, gemiddeld verbruik 6,6 l (nedc). De diesel is een 2.0 l, 4 cilinder turbo, direct ingespoten, 184 pk ster voor 380 Nm. Hij verbruikt (nedc) 4,4 l en haalt net geen 250 km/h en stoot 115 gr CO² uit per kilometer.

Als laatste heb je natuurlijk nog de eerder genoemde plug-in hybride versie. Deze bezit 245 pk, 400 Nm, heeft een topsnelheid van 225 km/h en bereikt de 100 kilometer per uur in 7,3 seconden. Momenteel is alleen de plug-in hybride versie nog nieuw beschikbaar op de Nederlandse markt.

Afmetingen

De Octavia is 4,70 m lang, 1,83 m breed, 1,48 m hoog, leeg weegt hij 1.595 kg (de specificaties voor de benzine- en dieselversies verschillen lichtelijk). De wielbasis is 2,87 m. De koffer is in de stationwagen gigantisch: 610/1740 l, min de 150 als er plug-in wordt gereden. In de tank kan 50 l.

De onderstaande tabel bevat de specificaties van de Octavia 1.4 TSI PHEV RS

Varianten

De RS en we zouden helemaal vRS moeten schrijven, heeft naast zijn motoren geen variaties op het thema, maar heeft wel een optielijst, je kan voor een pack Climatronic kiezen bijvoorbeeld. Verwarmbare stoelen en achterbank is ook een keuze. Ook voor de veiligheidsassistenten moet bijbetaald worden.

Prijzen

Een nieuwe Skoda Octavia RS PHEV kost rond de 60.000 euro. Als occasion beginnen de prijzen bij zo’n 40.000 euro. De prijzen van een benzine variant van een recent productie jaar ligt eveneens rond de 40.000 euro. Voor de diesel variant is dat rond de 18.000 euro, hierbij gaat het dan echter om een voertuig uit 2017.

Design

Exterieur

De RS is vooral herkenbaar aan zijn forse wielen, 18 of 19 inch groot en dan krijg je mooi gevulde wielkasten. Verder is hij zeer herkenbaar als een Octavia en veel verschil met de Sportline is er niet. Alleen is de voorspoiler wat geprononceerder getekend, en zijn de luchthappers op de hoeken wat groter ontworpen. Hij ziet eruit zoals BMW vindt dat een sportieve stationwagen eruit moet zien.

Interieur

Het digitale instrumentenpaneel, dat ook nog eens naar wens in te stellen valt, is prima afleesbaar en zeer informatief. Rechts van het stuur staat een groot aanraakscherm, waarop alles wat er in een auto te sturen, te wensen en te commanderen valt, gecentraliseerd is. Dat werkt prima, ook omdat er voor de belangrijkste commando’s nog druktoetsen onder het scherm staan. De pook is zo goed als verdwenen, schakelen doe je aan het stuur. De RS heeft mooie suède semi-sportstoelen, het geheel is strak, maar secuur afgewerkt, met leder en carbon en aansluitingsmogelijkheden alom.

Veiligheid

Wie de stilaan gangbare veiligheidsassistenten in zijn Octavia RS wil, mag de beurs opentrekken. Standaard heeft hij parkeerhulp, vertrekhulp op hellingen, en een resem airbags, ook tussen de voorstoelen. Natuurlijk zijn een gedegen ABS-remsysteem (remkrachtverdeler en bekrachtiger noodstop) en een tractiecontrolesysteem standaard aanwezig. In 2019 kreeg de Octavia uitstekende cijfers op zowat alle beoordelingen gebieden van Euro Ncap: 5 sterren als resultaat.

Alternatieven

Ford heeft met zijn Focus Clipper ST een snellere en goedkopere concurrent voor de Octavia RS. Voorts zijn er de sportieve versies van de Audi A4, de BMW 3, de Mercedes C, om de Octavia de duvel aan te doen. Jaguar kan zijn XF Sportbrake voorrijden. De rest van de auto bouwende wereld vindt een sportieve stationwagen blijkbaar onzin. Hoe dan ook, de Octavia vRS bevindt zich in goed gezelschap.